Pro-Alignment

Achsgeometrie-Komponenten

  • Präzisions-Achsgeometrie-Einstellkomponenten für maximale Performance
  • Einstellungsmöglichkeiten von Radsturz, Spur und Nachlauf
  • geeignet für Straßen- oder Rennsport-Tuning

Nach Einbau eines Eibach Pro-Kit, Sportline Kit oder eines Pro-Street-S Gewindefahrwerkes muss grundsätzlich die Achsgeometrie vermessen und gegebenenfalls eingestellt werden, da die Absenkung des Fahrzeugaufbaus die Radeinstellungen nachteilig verändern kann.

Beispielsweise kann durch Tieferlegung der Karosserie der Radsturz in negativer Richtung verschoben werden. Hierdurch ist das Rad oben stärker nach innen zur Fahrzeugmitte geneigt. Während ein geringer negativer Sturz zu einer verbesserten Traktion beiträgt, beeinflusst ein übermäßig negativer Radsturz das Fahrverhalten ungünstig und führt außerdem zu erhöhtem Reifenverschleiß.

Eibach UK bietet eine große Vielfalt an Pro-Alignment Kits und damit eine einfache und kostengünstige Lösung zur Einstellung beziehungsweise Korrektur der Achsgeometrie.

Diese Kits bieten nicht nur die Möglichkeit, die Radeinstellwerte wieder auf Werkseinstellung zurückzustellen, sondern ermöglichen darüber hinaus individuelle Einstellungen, um das tatsächliche Potential des Fahrzeuges voll auszunutzen. Dieses ist insbesondere für Fahrzeug-Tuner und den Motorsport interessant.

Mit einer korrekt eingestellten Achsgeometrie wird die Spurtreue sowie das Lenk- und Fahrverhalten insgesamt verbessert. Das Eibach Pro-Alignment Kit ist somit unentbehrlich für seriöse Fahrzeug-Tuner!

Bitte beachten Sie, dass derzeit für Pro-Alignment keine Gutachten vorliegen! Beratung, Verkauf und Service erfolgen ausschließlich über Eibach UK.

Vorher

Nachher

  • Zu viel negativer Radsturz
  • Radsturz­einstellung wie im Serien­zustand
Die Folge: überhöhter Reifen­verschleiß und weniger Grip. Die Folge: normaler Reifen­verschleiß und maximaler Grip.
before
weniger Bodenhaftung
nachher
maximale Bodenhaftung

 

Absenkung Fahrzeug
um ca.
erfordert Radsturz­änderung von ca.

Vorderachse*

Hinterachse*

25 mm −0,75° −0,50°
50 mm −1,50° −1,00°
75 mm −2,50° −2,00°
  Vorderachse Hinterachse

*) Bei den Angaben handelt es sich um repräsentative Durchschnittswerte. Die tatsächliche Radsturzänderung kann davon fahrzeugabhängig abweichen.

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